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Aus der Entwicklungsarbeit an Schleppern und Systemfahrzeugen
(1974) Breuer, Bert
Für die technische Entwicklung neuer Produkte bis zur Serienreife müssen beträchtliche Mittel aufgebracht werden. Organisation und Aufgabenverteilung sind für die angestrebte hohe Effizienz des Personal- und Finanzmitteleinsatzes im technischen Bereich ebenso wichtig wie die Anwendung moderner Methoden und kosten- und zeitsparender Prüfeinrichtungen, die anhand von Beispielen erläutert werden.Der Weg eines Produktes von der Idee über die Definitionsphase, die Baugruppen- und Prototypentwicklung bis zur Serieneinführung und Serienbetreuung wird verfolgt.
Das Bremsverhalten schneller Ackerschlepper
(1983) Simuttis, Arnold; Breuer, Bert
Bei einer Anhebung der Höchstgeschwindigkeit von Ackerschleppern auf etwa 40 km/h muß deren Bremssicherheit, insbesondere der Bremsweg, der anderer am Straßenverkehr teilnehmender Fahrzeuge adäquat sein. Untersuchungen am Fachgebiet Fahrzeugtechnik der TH Darmstadt haben gezeigt, daß Ackerschlepper bei entsprechender Schwerpunktlage auch mit vereinfachten Bremsanlagen Bremswege erreichen können, die im gleichen Bereich wie die schnellaufender Nutzfahrzeuge liegen. Voraussetzung ist dabei eine konstruktive Einschränkung schleppertypischer Bremsnickschwingungen.
Über die Bremssicherheit landwirtschaftlicher Züge auf der Straße und im Gelände
(1983) Hoffmann, Hansjürgen; Breuer, Bert
Landwirtschaftliche Züge sind bezüglich der Auslegung ihrer Bremsanlage aus Gründen der vielfältig unterschiedlichen Zugkombinationen und ihres Betriebes auf und abseits der Straße schwierige Fahrzeugkombinationen.Rechnerische und experimentelle Untersuchungen am Fachgebiet Fahrzeugtechnik der TH Darmstadt unter betriebsüblichen Bedingungen führten zur Definition einer neuartigen sog. Bremssicherheitszahl, die das Bremsverhalten einer Zugkombination beschreibt und ggf. Wege zu seiner Verbesserung aufzeigt.
Untersuchungen an Trommelbremsen unter starker Schmutzeinwirkung
(1972) Breuer, Bert
Trommelbremsen sollen auch bei großer Verschmutzung im Inneren an allen Rädern gleichmäßig wirken und eine ausreichende Verzögerung des Fahrzeugs sicherstellen. In systematischen Fahr- und Prüfstandversuchen zeigte sich, daß normalerweise die Reibpartner Grauguß - harter Preß-Bremsbelag ausreichend unempfindlich gegen Schmutz sind, daß man aber für schwierige Einsatzfälle besser die kostspieligeren Werkstoffpaare, Stahlguß - weicher Walzbelag oder Stahlguß - harter Preßbelag wählt.